Faurecia Emissions Control Techn.
Notifications des registres des douanes des États-Unis d’Amérique disponibles for Faurecia Emissions Control Techn.. Voir leurs importations passées de Sjm Flex De Mexico S De Rl De Cv, un fournisseur basé en Mexico.
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Nombre total d'expéditions
11
Partenaires commerciaux
8
Partenaire principal
N/A
Ports
9
Port principal
Charleston, South Carolina
Coordonnées
- Faurecia Emissions Control Techn.Do Brasil S/a Rod Engenheiro Joao Tosello, Sp 147, Km 103,3, S/n Airro Do Pinhal Limeira Sp 13486-264
Registres de Faurecia Emissions Control Techn.
Obtenez un historique complet de l'importateur
Actualisé au: 2023-04-04
Nombre total d'expéditions
11
Intervalle de dates
Réservé aux abonnés payants
- 1M
- 3M
- 6M
- 1A
- 3A
- Tout
2006-11-01 - 2023-04-04
Nombre total d'expéditions du 2006-11-01 au 2023-04-04
Intervalle de dates
Réservé aux abonnés payants
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- Expéditions de l'importateur
Principaux partenaires commerciaux
Principaux ports
Légende
- Tampico
- Pusan
- Colombo
- Antwerp
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Exemple d'expédition de Faurecia Emissions Control Techn.
Connaissement HLCUME3NC53281AA
Date d'arrivée: 2023-04-04
Numéro du conteneur: MAGU2375253
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| Cargaison nº 1 | ||
| Description AUTO PARTS FLEXIBLE EXHAUST TUBE TO UNCOUPLE THE VIBRATIONS OF THE MOTOR VEHICLE, IN STAINLESS STEEL ]] EMISSION AND EXHAUST CONTROLS (AUTOMOTIVE PARTS OR AUTO PARTS) NCM 87089200 | ||
| Mots-clés auto parts flexible exhaust tube to uncouple the vibrations motor vehicle stainless steel emission controls automotive | Code HS DONNEES INDISPONIBLES | Nombre de pièces 15 |
| Longueur 240 | Hauteur 102 |
| Largeur 96 | Statut du chargement Loaded |
| Scellé UL-1196618 | Description de l'équipement CN |
| Type 20 Foot Ventilated Container, Passive vents at upper part of cargo space. Total vent cross-section area < 25cm2/m of nominal length | Type de service House to House |
| Type de conteneur 20 Foot Ventilated Container, Passive vents at upper part of cargo space. Total vent cross-section area < 25cm2/m of nominal length | Marques et numéros NO MARKS . . . . . . |
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