Mv Viking Oslo C/o H.Y.H.
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Nombre total d'expéditions
2
Partenaires commerciaux
1
Partenaire principal
GRAM CAR CARRIERS SHIPOWNING AS
Ports
1
Port principal
Stade
Coordonnées
- Mv Viking Oslo C/o H.Y.H.International C/o New York Express 192 Mott Ave Inwood Ny, 11096 U.S.A
Registres de Mv Viking Oslo C/o H.Y.H.
Obtenez un historique complet de l'importateur
Actualisé au: 2025-08-16
Nombre total d'expéditions
2
Intervalle de dates
Réservé aux abonnés payants
- 1M
- 3M
- 6M
- 1A
- 3A
- Tout
2006-11-01 - 2025-08-20
Nombre total d'expéditions du 2006-11-01 au 2025-08-20
Intervalle de dates
Réservé aux abonnés payants
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- Expéditions de l'importateur
Principaux partenaires commerciaux
Légende
Principaux ports
Légende
- Stade
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Exemple d'expédition de Mv Viking Oslo C/o H.Y.H.
Connaissement HLCUHAMPG36777AB
Date d'arrivée: 2025-08-16
Numéro du conteneur: TGCU5346910
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| Cargaison nº 1 | ||
| Description SHIP SPARES IN TRANSIT FOR MV VIKING OSLO 20 PACKAGES, EACH ON ONE PALLET 2 PCS ON ONE PALLET 3 PCS ON ONE PALLET 1 BUNDLE WITH 6 COPPER BARS 1 CARTON ON INKA PALLET 2 FILTER 2 WOODEN CASES 8 PIPES ON ONE PALLET 1 BUNDLE WITH 10 STEEL PIPES 1 BUNDLE WITH 16 STEEL BARS 2 PILOT LADDERS ON ONE PALLET HS CODES 84818073,65061010, 90291000,84219990, 39269097 DANGEROUS GOODS UN1950, CL 2.1 LQ UN1791, CL 8 UN2800, CL 8 NO COMMERCIAL VALUE VESSEL OWNERS SUPPLY | ||
| Mots-clés ship spares transit mv viking oslo | Code HS DONNEES INDISPONIBLES | Nombre de pièces 32 |
| Longueur 480 | Hauteur 108 |
| Largeur 96 | Statut du chargement Loaded |
| Scellé 112386 | Description de l'équipement CN |
| Type 40 Foot Ventilated Container, Passive vents at upper part of cargo space. Total vent cross-section area < 25cm2/m of nominal length | Type de service House to House |
| Type de conteneur 40 Foot Ventilated Container, Passive vents at upper part of cargo space. Total vent cross-section area < 25cm2/m of nominal length | Marques et numéros M/V VIKING OSLOH.Y.H INTERNATION AL C/O NEW YORK EXPRESS NEW YORK /USA C/NO 1- 32 SHIP SPARES IN TRANSIT . . .,. . . . . . .,. . . . . . .,. . . |
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