Rayloc 1601 Whitaker Road
Notifications des registres des douanes des États-Unis d’Amérique disponibles for Rayloc 1601 Whitaker Road. Voir leurs importations passées de Fras-le Sa Rua Anaburgo, 5600 -, un fournisseur basé en Brazil.
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Nombre total d'expéditions
2
Partenaires commerciaux
2
Partenaire principal
FRAS LE S A RUA ANABURGO 5600
Ports
1
Port principal
Port Itapoa
Coordonnées
- Rayloc 1601 Whitaker RoadPlainfield In 46168 United States
Registres de Rayloc 1601 Whitaker Road
Obtenez un historique complet de l'importateur
Actualisé au: 2025-07-15
Nombre total d'expéditions
2
Intervalle de dates
Réservé aux abonnés payants
- 1M
- 3M
- 6M
- 1A
- 3A
- Tout
2006-11-01 - 2025-07-15
Nombre total d'expéditions du 2006-11-01 au 2025-07-15
Intervalle de dates
Réservé aux abonnés payants
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- Expéditions de l'importateur
Principaux partenaires commerciaux
Principaux ports
Légende
- Port Itapoa
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Exemple d'expédition de Rayloc 1601 Whitaker Road
Connaissement HLCUIT1250605103
Date d'arrivée: 2025-07-15
Numéro du conteneur: HAMU1102697
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| Cargaison nº 1 | ||
| Description BRAKE DISC 01X20 CONTAINER WITH 20 PACKAGES CONTAINING 848 PLASTIC BOXES CONTAINING 848 PIECES OF BRAKE DISC COMMERCIAL INVOICE 1000028058 NET WEIGHT 10.601,764 KG DUE 25BR0011286413 RUC 5BR88610126200000000000000000735086 NCM 87083090 WOODEN PACKING TREATED AND CERTIFIED FREIGHT FORWARDER AT DESTINATION DSV AIR & SEA INC. 3717 WILSON RD, SUITE 100 ATLANTA, GA 30354 - USA E-MAIL GPCUS.DSV.COM | ||
| Mots-clés boxes | Code HS DONNEES INDISPONIBLES | Nombre de pièces 20 |
| Longueur 240 | Hauteur 102 |
| Largeur 96 | Statut du chargement Loaded |
| Scellé HLG0330567 | Description de l'équipement CN |
| Type 20 Foot Ventilated Container, Passive vents at upper part of cargo space. Total vent cross-section area < 25cm2/m of nominal length | Type de service House to House |
| Type de conteneur 20 Foot Ventilated Container, Passive vents at upper part of cargo space. Total vent cross-section area < 25cm2/m of nominal length | Marques et numéros 20 PACKAGES . . . . . .,. . . . . . . |
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