Phils Tractor And Supply
Les Notifications des Archives du Service des Douanes des États-Unis disponibles pour Phils Tractor And Supply. Voyez les importations passées de B.R. & E.A. Clarke. Suivez les activités d'expédition futures d'Phils Tractor And Supply.
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Nombre total d'expéditions
1
Partenaires commerciaux
1
Partenaire principal
B.R. & E.A. CLARKE
Ports
1
Port principal
Tacoma, Washington
Coordonnées
- Phils Tractor And Supply925 Applegate Rd. Madison, Wi. 53713
Registres de Phils Tractor And Supply
Obtenez un historique complet du fournisseur
Actualisé au: 2015-04-23
Nombre total d'expéditions
1
Intervalle de dates
Réservé aux abonnés payants
- 1M
- 3M
- 6M
- 1A
- 3A
- Tout
2006-11-01 - 2019-10-27
Nombre total d'expéditions du 2006-11-01 au 2019-10-27
Intervalle de dates
Réservé aux abonnés payants
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- Expéditions du fournisseur
Principaux partenaires commerciaux
Légende
Principaux ports
Légende
- Tacoma, Washington
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Exemple d'expédition de Phils Tractor And Supply
Connaissement HLCUCHIFD15208AA
Date d'arrivée: 2015-04-23
Numéro du conteneur: FSCU6316084
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| Cargaison nº 1 | ||
| Description VEHICLE, FLAMMABLE LIQUID POWERED MACHINERY UN 3166, VEHICLE, FLAMMABLE LIQUID POWERED CLASS 9 HAZ TOTAL WEIGHT 1286 KG EMERGENCY CONTACT CHEMTREC 703-527 -388 7 | ||
| Mots-clés vehicle | Code HS DONNEES INDISPONIBLES | Nombre de pièces 2 |
| Cargaison nº 2 | ||
| Description AGRICULTURAL MACHINERY MACHINERY AND PARTS NON HAZARDOUS | ||
| Mots-clés agricultural machinery parts non hazardous | Code HS DONNEES INDISPONIBLES | Nombre de pièces 46 |
| Longueur 4000 | Hauteur 900 |
| Largeur 800 | Statut du chargement Loaded |
| Scellé 3188540 | Description de l'équipement CN |
| Type 40 Foot Ventilated Container, Passive vents at upper part of cargo space. Total vent cross-section area < 25cm2/m of nominal length | Type de service House to House |
| Type de conteneur 40 Foot Ventilated Container, Passive vents at upper part of cargo space. Total vent cross-section area < 25cm2/m of nominal length | Marques et numéros NO MARKS . . . . . . NO MARKS |
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